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        中國汽車軸承工業增加值將年均遞增7%

        【概要描述】
        2015年,我國電工鋼表觀消費量上升到約725.16萬噸,而電工鋼產能已超過1200萬噸,實際產量約836.08萬噸,產能利用率約68.03%。目前,我國電工鋼市場已出現嚴重的供大于求,競爭十分激烈。作為高端鋼材產品,電工鋼同樣經歷了從供不應求到供大于求的發展過程。1974年,我國從國外引進全套裝備和專利技術,1978年開始生產電工鋼。當時,國產電工鋼設計產能只有7萬噸,而國內需求為20萬噸到30萬噸。國家要進步、要建設、要發展,電工鋼資源從哪兒來?只有依靠國外進口。之后,特別是進入新世紀以來,隨著我國經濟的高速發展,電工鋼的產能、產量和需求逐年增長,目前,電工鋼產業結構性產能過剩凸顯,尤其是中低牌號無取向電工鋼市場競爭更加激烈。

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          中央提出的供給側結構性改革,無疑為我國電工鋼產業健康、持續發展指明了前進的方向。

        2015年產業結構性產能過剩更加明顯

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          回顧2015年,這是我國電工鋼生產和經營最艱難的一年。受新建項目達產、下游行業剛性需求不足、進口電工鋼沖擊等因素影響,電工鋼市場出現了持續性供大于求的競爭格局,特別是中低牌號無取向電工鋼市場競爭尤為激烈,一些企業為了搶占市場,一味壓低價格。一些全流程電工鋼企業暫停個別生產線,一些半流程電工鋼企業被迫全線停止生產,一些向社會提供電工鋼熱軋原料卷的企業也開始停止供貨。

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          從全年總產能看,截至2015年底,我國電工鋼生產能力約1229萬噸,與2014年相比增長0.57%,產能利用率約68.03%。其中,無取向電工鋼生產能力約1102萬噸,同比持平,產能利用率約64.83%;取向電工鋼生產能力約127萬噸,同比增長5.83%,產能利用率約95.81%。

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          從全年實際產量看,2015年,我國共生產電工鋼約836.08萬噸。其中,無取向電工鋼714.40萬噸(含高牌號68.48萬噸、高磁感和高效47.74萬噸),與2014年相比增加12.78萬噸,同比增長1.82%;取向電工鋼121.68萬噸(含高磁感82.65萬噸),與2014年相比增加13.32萬噸,同比增長12.29%。

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          從全流程企業看,截至2015年底,我國全流程電工鋼生產企業約11家。其中,無取向電工鋼生產能力約817萬噸,占全國無取向電工鋼總產能的74.14%。除太鋼、沙鋼、包鋼新建產能釋放和寶鋼產量微幅增加外,武鋼、首鋼、鞍鋼、本鋼、馬鋼、中冶新材、浙江天潔均有不同程度的減產,綜合產能利用率同比下降3.23%。取向電工鋼生產能力約103萬噸,占全國取向電工鋼總產能的81.10%。武鋼、寶鋼產量略有下降,首鋼、鞍鋼因新建產能(或產線改造)投產,產量增幅較大。

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          從半流程(冷軋部分)企業看,截至2015年底,我國半流程(冷軋部分)生產企業約23家,加上1家合資企業,共24家(無取向電工鋼14家,取向電工鋼10家)。其中,無取向電工鋼生產能力約285萬噸,占全國無取向電工鋼總產能的25.86%。由于中低牌號無取向電工鋼產能過剰,而市場需求不足,除廣東中圣產能釋放和華西鋼鐵、江陰藍天等企業迅速轉型外,黃石山力、四川瑞致、天津辰泰等10家企業先后半停產或停產,其停產的產能占總產能的17.7%。取向電工鋼生產能力約24萬噸,占全國取向電工鋼總產能的18.90%。無錫晶龍華特是2015年重新租賃生產線,山東以利奧林是2015年新建產線,其他企業均有不同程度的增產。

        ?

          從供給側分析看,當前電工鋼市場主要是中低牌號無取向電工鋼產能過剰,一些企業在電工鋼剛性需求旺盛和利益的驅動下,一窩蜂投資上馬冷軋連續脫碳退火生產線。一些企業甚至將熱鍍生產線改造成冷軋連續脫碳退火生產線,在社會上采購電工鋼熱軋原料卷或冷硬卷,來生產中低牌號無取向電工鋼,使得低牌號無取向電工鋼(50W1300、50W800、50W600)市場競爭日趨激烈,銷售經營處于極為困難的狀態,嚴重地影響了電工鋼產業的健康發展。從取向電工鋼分析看,受下游行業變壓器能效提升的影響,市場供需基本平衡,但如果企業把握不好,也有可能出現產能過剩的問題,因此,企業尤其要警惕取向電工鋼高端產品的過剩。

        中國汽車軸承工業增加值將年均遞增7%

        【概要描述】
        2015年,我國電工鋼表觀消費量上升到約725.16萬噸,而電工鋼產能已超過1200萬噸,實際產量約836.08萬噸,產能利用率約68.03%。目前,我國電工鋼市場已出現嚴重的供大于求,競爭十分激烈。作為高端鋼材產品,電工鋼同樣經歷了從供不應求到供大于求的發展過程。1974年,我國從國外引進全套裝備和專利技術,1978年開始生產電工鋼。當時,國產電工鋼設計產能只有7萬噸,而國內需求為20萬噸到30萬噸。國家要進步、要建設、要發展,電工鋼資源從哪兒來?只有依靠國外進口。之后,特別是進入新世紀以來,隨著我國經濟的高速發展,電工鋼的產能、產量和需求逐年增長,目前,電工鋼產業結構性產能過剩凸顯,尤其是中低牌號無取向電工鋼市場競爭更加激烈。

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          中央提出的供給側結構性改革,無疑為我國電工鋼產業健康、持續發展指明了前進的方向。

        2015年產業結構性產能過剩更加明顯

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          回顧2015年,這是我國電工鋼生產和經營最艱難的一年。受新建項目達產、下游行業剛性需求不足、進口電工鋼沖擊等因素影響,電工鋼市場出現了持續性供大于求的競爭格局,特別是中低牌號無取向電工鋼市場競爭尤為激烈,一些企業為了搶占市場,一味壓低價格。一些全流程電工鋼企業暫停個別生產線,一些半流程電工鋼企業被迫全線停止生產,一些向社會提供電工鋼熱軋原料卷的企業也開始停止供貨。

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          從全年總產能看,截至2015年底,我國電工鋼生產能力約1229萬噸,與2014年相比增長0.57%,產能利用率約68.03%。其中,無取向電工鋼生產能力約1102萬噸,同比持平,產能利用率約64.83%;取向電工鋼生產能力約127萬噸,同比增長5.83%,產能利用率約95.81%。

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          從全年實際產量看,2015年,我國共生產電工鋼約836.08萬噸。其中,無取向電工鋼714.40萬噸(含高牌號68.48萬噸、高磁感和高效47.74萬噸),與2014年相比增加12.78萬噸,同比增長1.82%;取向電工鋼121.68萬噸(含高磁感82.65萬噸),與2014年相比增加13.32萬噸,同比增長12.29%。

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          從全流程企業看,截至2015年底,我國全流程電工鋼生產企業約11家。其中,無取向電工鋼生產能力約817萬噸,占全國無取向電工鋼總產能的74.14%。除太鋼、沙鋼、包鋼新建產能釋放和寶鋼產量微幅增加外,武鋼、首鋼、鞍鋼、本鋼、馬鋼、中冶新材、浙江天潔均有不同程度的減產,綜合產能利用率同比下降3.23%。取向電工鋼生產能力約103萬噸,占全國取向電工鋼總產能的81.10%。武鋼、寶鋼產量略有下降,首鋼、鞍鋼因新建產能(或產線改造)投產,產量增幅較大。

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          從半流程(冷軋部分)企業看,截至2015年底,我國半流程(冷軋部分)生產企業約23家,加上1家合資企業,共24家(無取向電工鋼14家,取向電工鋼10家)。其中,無取向電工鋼生產能力約285萬噸,占全國無取向電工鋼總產能的25.86%。由于中低牌號無取向電工鋼產能過剰,而市場需求不足,除廣東中圣產能釋放和華西鋼鐵、江陰藍天等企業迅速轉型外,黃石山力、四川瑞致、天津辰泰等10家企業先后半停產或停產,其停產的產能占總產能的17.7%。取向電工鋼生產能力約24萬噸,占全國取向電工鋼總產能的18.90%。無錫晶龍華特是2015年重新租賃生產線,山東以利奧林是2015年新建產線,其他企業均有不同程度的增產。

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          從供給側分析看,當前電工鋼市場主要是中低牌號無取向電工鋼產能過剰,一些企業在電工鋼剛性需求旺盛和利益的驅動下,一窩蜂投資上馬冷軋連續脫碳退火生產線。一些企業甚至將熱鍍生產線改造成冷軋連續脫碳退火生產線,在社會上采購電工鋼熱軋原料卷或冷硬卷,來生產中低牌號無取向電工鋼,使得低牌號無取向電工鋼(50W1300、50W800、50W600)市場競爭日趨激烈,銷售經營處于極為困難的狀態,嚴重地影響了電工鋼產業的健康發展。從取向電工鋼分析看,受下游行業變壓器能效提升的影響,市場供需基本平衡,但如果企業把握不好,也有可能出現產能過剩的問題,因此,企業尤其要警惕取向電工鋼高端產品的過剩。

        • 分類:新聞資訊
        • 作者:
        • 來源:
        • 發布時間:2022-09-27 09:53
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        近日,中國軸承工業協會秘書長周宇表示:“‘十三五’,中國汽車軸承工業增加值將年均遞增7%。這個指標是為適應汽車產業發展需要而設定 的。”“十三五”,中國汽車軸承產業發展的指導思想是:以《中國制造2025》為綱領,貫徹創新驅動戰略,著力轉變發展方式,調整產業結構,推行綠色制 造,實現轉型升級,打造由核心能力、核心技術和核心產品構成的核心競爭力,加快軸承工業強國建設,在中國汽車工業從大到強的戰略轉變中率先取得突破,為中國工業強基作出突出貢獻。 

         

        ■30%的低端汽車軸承企業應退出市場 

         

        周宇介紹了中國汽車軸承產業“十三五”發展規劃的經濟指標: 

         

        主營業務收入年均遞增6%。其中,高端汽車軸承業務收入年均遞增率被設定為15%,低端汽車軸承業務收入年均遞增率被設定為-2%。 

         

        為什么有這個-2%的指標?周宇回答:“這是國內汽車軸承產業調整產品結構、化解中低端軸承產能過剩的需要。‘十三五’,中國汽車軸承產業生產 低端軸承的低能低效企業應有30%退出市場。”“十三五”,汽車軸承產量年均遞增5%;2020年,汽車軸承增加值率達27%;利潤年均遞增8%;汽車軸 承產業制造服務業占銷售額的10%;2020年,材料利用率達44.55%;萬元工業增加值能耗從2015年的0.499噸標準煤減少至2020年的 0.399噸標準煤;污染物排放下降10%;研究開發經費在主營業務收入中所占比重從2015年的0.95%提升至2020年的1.26%。 

         

        為什么“十三五”汽車軸承工業增加值、利潤的年均遞增率分別高于主營業務收入的年均遞增率?為什么產量的年均遞增率低于主營業務收入的年均遞增率?周宇解釋道:“這樣的指標設定體現了軸承工業從規模速度型增長向質量效率增長的轉變。” 

        關鍵詞:

        北京普奇偉業機械設備有限公司是一家集機電技術和貿易為一體的綜合有限公司,代理及經銷多家品牌的機床主軸、刀庫、精密鎖緊螺母、夾盤、回轉缸、打刀缸、拉刀系統、碟簧、軸承等產品。

        地       址:北京市豐臺區南三環搜寶商務中心 

        客服郵箱:PQWY@pqwy.com

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        發布時間:2022-09-26 19:57:02
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